ACTUALIZACIONES:	ÚLTIMA 29 DE DICIEMBRE DE 2011

A partir de hoy les hacemos llegar las publicaciones de AVEX, desde el N° 1 publicado en Agosto de 1968. En esta ocación podrán encontrar los números 1 y 2, de a poco iremos agregando más hasta completar toda la serie. Que las disfruten. 24/12 se agregaron los números 3 y 4.

	"KARATOO" Desde hace poco tiempo estoy en la tarea de acercar información de un proyecto de construccion de un avión"Karatoo" de un entusiasta  grupo de en la EAA de  General Rodriguez, con la guia de constructores como Miguel Scheinin, Carlos Reynoso, Atilio Persano, etc. además de importantes visitas que se acercan para dar. . . . . . . . . . . . .

"HUMMELBIRD" El avion es un Hummelbird, monoplaza de ala baja todo metalico, tren convencional y motor Mosler de 40HP, tiene un peso en vacio de aproximadamente 135kgs y una carga util de 115kgs, siendo su peso maximo al despegue 250kgs aproximadamente, la velocidad de perdida es de. . . . . . . . . . . . . . .

	MOTOVELERO TA 24 M “CARACOLERO” Estuvimos presentando el tema de los dos tableros, el central para altímetro, velocímetro e instrumentos de motor, y el tablero de adelante contra el borde delantero de la cabina que llevará los dos variómetros, uno para térmica y el otro para variovelocímetro. En principio . . . . . . . . . .

"TIGER MOTH" El D.H.82A es un entrenador primario, biplano monomotor, biplaza en tandem. Está equipado con motor de Havilland Gipsy Major de 4 cilindros en línea invertido, refrigerado por aire, de 130hp. La hélice bipala es de paso fijo y de madera. El combustible desciende por gravedad desde. . . . . . . . . . . .

	Al salir a volar en un Pietenpol se debe llevar medio ladrillo (uno entero es muy pesado), ante una plantada de motor se arroja el ladrillo, allí donde va a caer es donde se va a aterrizar.

Todo empezó cuando un vuelo de placer hacia Rio Cuarto, Córdoba, en Febrero de 2002 y en un Luscombe 8A de 65 caballos (y algunos muertos), que tenía como piloto a Martín Dal Farra y como pasajero rompe00 a Matias Diez, (casi piloto en ese entonces), se convirtió en un dolor de cabeza. Luego de llegar a Rio Cuarto decidimos paisajear por las sierras cordobesas haciendo caso omiso al informe meteorológico del momento. Nos sorprendió una tormenta por lo que decidimos . . . . . . . . . . . . . . .

La construcción de mi avión comenzó en el año 2002. A partir de los planos, los cuales me los regaló el amigo cordobés Daniel Beluatti. Dos largos años mirando y mirando cada hoja, pidiendo presupuesto por los tubos de acero cromo molibdeno, aluminio aeronáutico. Y todos los materiales tenían dos factores en común determinantes , los precios exhorbitantes, fuera de mi bolsillo al menos y la escases de muchos de sus espesores y duresas recomendadas en el plano. Que hacer? . . . . . . . . . . . . . . .

HELICOPTERO EXPERIMENTAL MISIONERO...... Se trata del modelo piloto de una nave experimental de gran versatilidad y bajo costo de fabricación y mantenimiento. El proyecto recibirá subsidios del FONTAR para continuar su desarrollo. El helicóptero de fabricación nacional es misionero y fue . . . . . . . . . . . . . . . . .

	MADE IN ARGENTINA El Viernes 28 de Enero de 2005, quizás será recordado algún día como una fecha clave en el vuelo con autogiros en la Argentina. Aunque cueste creerlo, nuestra condición individualista y esa tendencia criolla a “cortarnos solos” han coincidido para que en nuestro país casi no se vuele en autogiros. Hasta la fecha solo, se contaba con rotores . .

RUN DUN JD6 En el mes de Enero Próximo pasado, me encontraba de vacaciones en la provincia de Córdoba, precisamente en Mina Clavero. No pude con el genio y con las excusas correspondiente al caso me hice una "escapada", sierras de por medio, hasta Carlos Paz para encontrarme . . . . .

	Gran Campeón Experimental En la 25° convención de la EAA, el Corby Starlet llegó en vuelo desde Pergamino piloteado por su dueño, para competir en la categoría construcción experimental. Para acompañarlo también fueron llegando . . . . . . . . . . . .

"KITRON" (NUBE)     Quiero comenzar esta nota primero saludando a los amigos de Aracuán, que brinda un servicio a todos los entusiastas de la aviación y luego quiero nombrar a quienes  me han ayudado, en mi formación, con sus consejos. Me refiero al señor "Mingo" Durana, quien nos reunió y cobijó en la EAA de Gral. Rodríguez y a"Beto" Lorenzo quien con sus cuadernillos sobre . . . . . . . . . .

LOS 24 AÑ0S DEL "PAMPERITO" Charlando durante el viaje de regreso en el coche de mi amigo Abel Alberto Bilbao, desde Junín (Bs. As.) de la “II Convención en Vuelo de la EAA argentina” (diciembre 1983), con mi hijo Pablo (de 16 años en ese momento y recién recibido de piloto de planeador), entusiasmado ante la posibilidad del vuelo recreativo que ofrecían los ULM, me propuso que construyéramos . . . . . . . . . .

"FÁCIL" EN EL 3° ENCUENTRO En el Club de Planeadores “Santa Rosa” (Prov. de La Pampa) el Grupo local“ARACUAN” organizó el Tercer Encuentro de Constructores de Aeronaves Experimentales, reunión que fue un éxito, ya que concurrieron cuarenta devotos interesados, desde todos los puntos cardinales del país y también de la hermana República de Chile, todos ansiosos por participar en las clases teórico-prácticas, dictadas por profesionales, y . . . . . . . . . . . . .

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Para los que quieran conocer algo más de nuestra ciudad

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EDITORIAL

Estimados Aracuanes

                Muy a pesar nuestro, a justo un año de la pérdida de nuestro querido y recordado amigo Abel “Flaco” Bilbao , aún no nos hemos recuperado como para reiniciar los Encuentros de Aracuán en Santa Rosa y hemos dejado pasar otro año sin cumplir con ello.

                Hemos tenido algunas llamadas preguntando por la posibilidad de reinicio y esto nos entusiasma como para juntar coraje y ganas para tratar de volver a intentarlo en el próximo año.

Sabemos que cada Encuentro fue motivo para que muchos entusiastas hayan comenzado o completado algún proyecto y para todos siempre fue un aporte al conocimiento, para hacer siempre algo mejor de nuestros proyectos.

Para ello tuvimos el acompañamiento y el valioso y desinteresado aporte de entendidos colaboradores, cuya nómina, para no olvidarnos de ninguno, publicamos más abajo.

                En nuestros Encuentros recibimos aficionados de todo el país y también de Chile, Uruguay y Paraguay y mantenemos comunicación con ellos.

                Y de eso se trata precisamente, porque Aracuán fue concebido como el espacio para compartir conocimientos y experiencias, pero también y sobre todo amistad y solidaridad.

                Te aporto, te ayudo, te transmito todo lo que me salió bien y también mis malas experiencias para ahorrarte el mal rato. Traigo conocimientos y afecto, me siento bien compartiendo con mis pares todo lo que soy. Me llevo siempre la agradable sensación de compartir, de saber que otros aprovechan lo que traigo y se sienten como yo, sabiendo también que se llevan conocimientos.

                Luego comenzamos a participar estos espacios con APAUX, con las mismas intenciones y dedicación y creo que podemos decir hasta ahora que somos de los pocos disponibles en idioma español.

También nos llena de orgullo y es digno de destacar que nuestra página ya ha superado los 100.000 visitantes desde el año 2.003, cuando fuera creada por uno de los fundadores del Grupo Aracuán: Carlos “Turquito” Arab .

                Les deseamos un nuevo año con mejores expectativas, con nuevas ilusiones, con mayor empeño para finalizar lo comenzado y para comenzar lo soñado.

                Nuestro cordial y afectuoso saludo para todos los Aracuanes y nuestros mejores deseos para las Fiestas y durante este Nuevo Año que está por nacer.

Eduardo “Negro” Iglesias

PD: Confeccionamos esta lista (por orden alfabético) donde mencionamos a todos los desinteresados colaboradores que intervinieron en los siete Encuentros celebrados hasta la fecha, a quienes estamos inmensamente agradecidos:

PANELISTAS :

Ing. Teo Altinger : Taller de construcción en plásticos reforzados con fibra de vidrio (PRFV).

Ing. Luis Aguirre : Datos técnicos y “muestreo” de materiales compuestos.

Téc. Aer. Normando Astronave : Taller de soldadura TIG.

Juan Barrionuevo : Cálculo y tallado de hélices.

Abel Bilbao : Taller de Construcción con madera (costilla).

Jorge Cleva : Alas delta y trikes – Taller de entelado tipo funda.

Ing. Juan Coll : Peso y balanceo.

Ing. Carlos Debórtoli : Construcción AVRO 504K.

Ing. Carlos Díaz : Simetría y alineación.

Julio Díaz : Taller de construcción con aluminio – Datos del diseño de su biplaza “Run Dum”.

Roberto Gili : Taller de construcción con aluminio – Restauración de aviones metálicos.

Francisco Halbritter : Historia de la aviación Experimental.

Carlos Lorenzo : Construcción con madera.

Edgardo Maffía : Autogiros – Construcción antena VHF – Cargador “de flote” de baterías.

María Oustri : Taller de entelado.

Téc. Aer. Roberto Oustri : Taller de soldadura TIG.

Diego Perea : Presentación instrumento electrónico: Velocímetro, variómetro y velocímetro.

Carlos Reynoso : Diseño y construcción de su ULM “Kitrón”.

Miguel Scheinín : Taller de soldadura – Conversión de motores.

PROYECTO KARATOO :

Rubén Cava : Construcción del molde y las costillas de madera.

Ricardo Fernández : Construcción fuselaje tubo de acero.

Oscar Ferreyra : Presentación y objetivos del Proyecto Karatoo y elección del diseño.

Omar Kloster : Clase de AutoCAD.

Carlos Reynoso : “Alma Mater” (y “Páter”) del Proyecto Karatoo - Construcción con madera.

ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL (A.N.A.C.) :

Ing. Gustavo González : Procedimiento para habilitar las aeronaves Experimentales.

Ing . Fernando Valdéz : Criterios para la inspección de las Aeronaves Experimentales.

Ing. Gustavo Smiriglia (D.N.A.): Trámites para la habilitación de Experimentales.

AUDIO Y VIDEO :

Ricardo Lescano : Locutor y equipo de audio y video.

AERONAVES EN VUELO :

AVRO 504K: Réplica construida por la empresa “Aero Historic” liderada por Carlos Debórtoli .

EUROPA: Construido desde kit, de Germán Müller .

FÁCIL: Biplaza diseñado y construido por Miguel Scheinín .

EL BEBÉ: (Escala del J-3) Diseñado y construido por Alberto Vecchio .

GOLONDRINA AC-4: Autogiro construido por Edgardo Maffía .

KITRÓN: Diseñado y construido por Carlos Reynoso .

LUSCOMBE 8A: Restaurado por Roberto Gili .

MACCHI MB-308: Restaurado por los hermanos Eduardo y Raúl Gallo .

PL-4: Diseñado por Ladislao Pazmany y construido por Roberto Gili .

STARLET CJ-1: Diseñado por John Corby y construido por Abel Bilbao .

TIGER MOTH DH-82: Réplica construida por Alberto Papini .

AERONAVES EN EXPOSICIÓN ESTÁTICA :

AUTOGIRO: Diseñado y construido por Héctor Bossi .

CARACOLERO TA-24: Motovelero diseñado y construido por Teo Altinger .

DR-II: ULM (tipo DP-2) construido por Raúl Hernández .

KARATOO: Partes construidas exhibidas: fuselaje y costillas.

PAMPERITO: Diseñado y construido por Carlos y Pablo Lorenzo y Abel Bilbao .

MOTORES :

Héctor Bossi : Exhibición y marcha de la conversión de un VW 1600 con turbo.

Bruno Dreossi : Diseño y construcción de un motor de tres cilindros.

Alfredo Porraquia : Exhibición y marcha de la conversión de un motor Subaru 2.2.

ARGENTINA CHAPTER 722

REVISTA LIMA VICTOR

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MEDIDOR DE VIBRACIONES

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N. E. S.

TODO PARA EL PILOTO AERONÁUTICO

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AVIACIÓN EXPERIMENTAL Y DEPORTIVA

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TOMO I HISTORIA DE LA INDUSTRIA AERONAUTICA ARGENTINA

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